Cassette Garbaruk Gen 2.0 13 vitesses 10-52 : ce qu’en disent les tests

Synthèse des tests de Vojo Mag (Rémi Groslambert, novembre 2026) et de BIKE Magazine (Grzegorz Radziwonowski, juillet 2026), de l’article de Brújula Bike et des données de Garbaruk · mise à jour le 9 novembre 2026

Les transmissions SRAM XPLR ont fait passer le gravel à 13 vitesses, mais la cassette d’origine plafonne à 46 dents, et SRAM ne propose aucune autre taille. Le polonais Garbaruk comble ce vide avec une cassette 13 vitesses 10-52, lancée en février 2026. Deux magazines l’ont testée au long cours : Vojo Mag sur plus de 1 000 km, en gravel comme en VTT, et le polonais BIKE Magazine sur près de 2 000 km, dont une course d’ultra. Leurs conclusions se rejoignent.

Au sommaire : Les tests · Étagement · Compatibilité et montage · Sur le terrain · Verdict · Sources

Les tests en un coup d’œil

Un pignon de 52 dents, et un 11 en plus

Le Garbaruk 13 vitesses pèse 343 g annoncés (345 g ±2 % dans la fiche technique) et coûte 349 €, contre 720 € pour une SRAM XX SL (350 g) et 675 € pour une Red XPLR, selon Vojo Mag. BIKE Magazine a pesé son exemplaire à 345,8 g et rappelle qu’une cassette SRAM GX Eagle 10-52 de VTT, en 12 vitesses seulement, pèse 452 g. Garbaruk la fabrique près de Cracovie, en Pologne, et la vend en direct, avec un délai de production de 2 à 3 semaines selon Vojo Mag. Certains revendeurs en ligne l’affichent un peu moins cher : de 309 à 329 € chez bike-components début novembre 2026.

Les 12 premiers pignons sont usinés dans un bloc d’acier au chrome-molybdène, le 52 dents en aluminium 7075. Ce grand pignon est disponible en 8 coloris et se remplace seul quand il est usé. Garbaruk annonce des profils de dents et des rampes de passage redessinés pour cette génération 2.0, avec des passages plus rapides en charge et une chaîne mieux tenue en rétropédalage.

Par rapport à une cassette VTT 12 vitesses, la seule vraie différence est l’apparition d’un pignon de 11 dents entre le 10 et le 12, dont l’écart atteint 20 %. Face à l’XPLR d’origine, c’est l’amplitude qui change : 520 % au lieu de 460 %. Avant le 13 vitesses, on pouvait monter un dérailleur et une cassette VTT Eagle sur un groupe XPLR 12 vitesses ; Brújula Bike rappelle que cette astuce n’existe plus avec les groupes 13 vitesses. Pour comparer les développements sur votre vélo, utilisez notre calculateur de braquet.

Compatibilité et montage

La cassette se monte sur un corps de roue libre XD, ou sur un corps XDR avec l’entretoise de 1,8 mm fournie. Garbaruk ne la déclare officiellement compatible qu’avec les chaînes SRAM Flattop 12 et 13 vitesses. Le taraudage, plus sensible que celui d’une SRAM, impose de bien l’aligner, prévient Vojo Mag.

• Rival et Force XPLR : pour Garbaruk, la chape d’origine suffit. Les deux magazines nuancent : Vojo Mag conseille de retirer le petit cache en caoutchouc de la chape, qui frôlerait sinon le pignon de 44 dents, et BIKE Magazine a dû recouper une pièce en plastique de la chape qui frottait sur le 52 dents.
• Red XPLR : la chape d’origine en carbone est trop épaisse pour passer sur le 52 dents. Garbaruk vend une chape dédiée à 75 € (48 g, 8 coloris, selon Brújula Bike). BIKE Magazine a choisi une autre solution : monter la chape en aluminium d’un dérailleur Force XPLR. Une chape de dérailleur Eagle Transmission, trop longue, ne fonctionne pas.
• Chaîne : il faut une chaîne plus longue. SRAM ne publie aucune procédure de réglage pour une cassette 10-52 sur un dérailleur XPLR : BIKE Magazine a trouvé la bonne longueur par tâtonnement, en contrôlant la tension sur le plus petit et le plus grand pignon.
• Transmission mécanique : BIKE Magazine l’a aussi fait tourner avec un dérailleur modulaire Ratio et une manette SRAM Apex XPLR mécanique, sans différence avec une cassette 12 vitesses.

Le réglage doit être très précis, insistent les deux testeurs. BIKE Magazine dit y avoir passé « plusieurs heures ».

Sur le terrain : deux tests, un même constat

Le passage des vitesses. Vojo Mag juge le fonctionnement excellent et silencieux, très légèrement en dessous d’une SRAM, et nettement meilleur que celui des premières cassettes Garbaruk d’il y a quelques années. BIKE Magazine fait le même constat : seule différence avec la cassette d’origine, des passages « légèrement plus lents », perceptibles en conduite engagée mais sans conséquence en course ni au quotidien. Sur un forum d’Escape Collective, un utilisateur équipé d’un Force XPLR trouve aussi qu’elle fonctionne parfaitement, mais qu’elle reste un peu bruyante sur le 10 et le 52.

L’amplitude. Pour BIKE Magazine, le 52 dents n’a rien d’un argument marketing : sur une course d’ultra très vallonnée, le testeur s’en est servi à de nombreuses reprises pour économiser ses jambes et garder une cadence élevée dans les longues montées raides.

Les limites. En gravel et en semi-rigide, Vojo Mag n’a eu aucun déraillement. En tout-suspendu, le dérailleur fonctionne moins bien avec les mouvements de chaîne liés à la suspension.

L’usure. Après 1 000 km, Vojo Mag note un fonctionnement toujours parfait, y compris sur le pignon en aluminium, sans usure prématurée de la chaîne ; seule l’anodisation de la chape s’est marquée près du 44 dents. BIKE Magazine en est à près de 2 000 km, avec deux chaînes différentes, sans perte de précision, et prévoit un suivi à plus long terme.

Verdict

Pour Vojo Mag, cette cassette offre « le beurre et l’argent du beurre » : amplitude, étagement progressif et prix abordable. Tout le monde n’en a pas besoin, et le 12 vitesses a encore de beaux jours devant lui. BIKE Magazine la recommande pour le gravel, le VTT, l’ultra en montagne et le bikepacking, d’autant que ni SRAM ni Shimano ne proposent d’alternative en 1×13. Les deux tests convergent sur le prix à payer : un montage plus exigeant que la cassette d’origine, surtout avec un groupe Red XPLR.

Sources

• Vojo Mag – Test de la cassette Garbaruk Gen 2.0 13 vitesses (novembre 2026)
• BIKE Magazine – Garbaruk 13-speed GEN2.0 XPLR test (juillet 2026, en anglais)
• Brújula Bike – Garbaruk étend les groupes SRAM XPLR 13 vitesses à 10-52 (février 2026, en anglais)
• Garbaruk – Fiche officielle de la cassette 13 vitesses GEN2.0 XPLR (caractéristiques et compatibilité)
• bike-components – Prix revendeur (novembre 2026)
• Escape Collective Community – Retours d’utilisateurs sur la Garbaruk 10-52 (forum, en anglais)

Historique des mises à jour

• 9 novembre 2026 : l’article devient une synthèse. Ajout du test de BIKE Magazine (près de 2 000 km), de l’article de Brújula Bike et des données officielles de Garbaruk ; compatibilité, poids mesuré et prix revendeur précisés.
• 7 novembre 2026 : création de l’article.