Synthèse de 3 sources : Vojo Mag, Cleanrider, Transition Vélo · mise à jour le 11 novembre 2026
Yeti, marque américaine connue pour ses VTT, a fait publier une demande de brevet décrivant une suspension d’un genre nouveau : plus de fourche télescopique ni d’amortisseur, mais des cartouches rotatives logées au niveau des axes de roue. Les trois médias qui en parlent soulignent qu’il s’agit d’un brevet, pas d’un produit annoncé.
L’essentiel
Yeti imagine un vélo à l’allure de modèle rigide mais suspendu à l’avant comme à l’arrière, pour les petits débattements (gravel, XC) ; aucune commercialisation n’est annoncée.
- → Demande US 2026/0285439 A1, publiée le 24 septembre 2026
- → Chaque roue est montée sur un court bras pivotant qui applique un couple à une cartouche
- → Cartouches à élastomère, hydraulique rotatif, air ou ressort de torsion
- → Questions ouvertes : chaleur, étanchéité, poids, entretien
Une suspension qui tourne au lieu de coulisser
Sur un vélo classique, la roue comprime les fourreaux d’une fourche ou un amortisseur. Chez Yeti, cadre et fourche deviennent rigides, et la roue est portée par un petit bras articulé. Quand il pivote, il actionne une cartouche placée dans l’articulation, qui freine le mouvement puis ramène la roue.
La revendication principale, signée Peter Zawistowski, concerne une cartouche qui chevauche le disque de frein sur une partie du débattement. Le brevet décrit aussi des cinématiques à deux, quatre ou six barres pour maîtriser la trajectoire de la roue.
Gravel, XC et vélos électriques dans le viseur
Le brevet cible les petits débattements. Pour le gravel, quelques dizaines de millimètres suffiraient à gommer les vibrations tout en gardant la silhouette d’un vélo rigide. Cleanrider note que le texte cite aussi les vélos et VTT électriques, où libérer le triangle avant compterait pour la batterie, le moteur ou les bidons.
Les limites du concept
Les trois médias listent les mêmes points d’attention : une cartouche compacte aura du mal à dissiper la chaleur près d’un disque de frein, devra résister à la boue et à l’eau, et le poids réel comme le coût d’entretien d’un système propriétaire restent à démontrer. Transition Vélo rappelle que l’amortissement rotatif existe déjà en moto, par exemple chez Suzuki à la fin des années 1990.
Ce qu’en disent les médias
- Vojo Mag (actualité, 7 novembre) : détaille le fonctionnement, les quatre familles de ressorts et d’amortissement, et s’interroge sur l’arrivée de Yeti dans le gravel, où la marque n’a jamais proposé de gamme.
- Cleanrider (actualité, 10 novembre) : retrace le calendrier du dépôt (demandes provisoires de mars et novembre 2025, dépôt définitif en mars 2026) et insiste sur les vélos électriques cités par le brevet.
- Transition Vélo (actualité, 10 novembre) : met l’accent sur les débattements et les enjeux de fiabilité et de coût.
Divergence sur le débattement : Vojo Mag et Cleanrider parlent surtout de moins de 150 mm ; Transition Vélo cite des exemples de 5 à 75 mm dans le brevet, en précisant que des valeurs supérieures à 150 mm restent envisageables.
Pour aller plus loin sur les fourches gravel suspendues : notre dossier Öhlins GXF30 M.1 →
Sources
- Vojo Mag — « Brevet : ni fourche ni amortisseur, Yeti invente une suspension rotative » (7 novembre 2026) →
- Cleanrider — « Yeti veut loger la suspension de ses vélos au cœur des roues, VTT électriques compris » (10 novembre 2026) →
- Transition Vélo — « Yeti veut supprimer fourche et amortisseur : son brevet imagine une suspension rotative pour vélo » (10 novembre 2026) →
À lire aussi
Historique des mises à jour
11 novembre 2026 : création de la synthèse à partir de 3 sources.
