Résumé de l’article de Transition Vélo (novembre 2026)
Intersport complète sa gamme gravel avec le Nakamura Allroad 450, lancé au printemps 2026 à 1 499 €. Cadre aluminium, fourche carbone, transmission Shimano GRX 1×12 et pneus de 45 mm : Transition Vélo l’a testé pendant plusieurs semaines et lui attribue la note de 7,5/10.
L’essentiel
Un gravel allroad accessible et polyvalent, bien équipé pour son prix, plus à l’aise sur chemins roulants que sur terrain engagé.
- + Polyvalence, nombreux points de fixation, pneus de 45 mm adaptés
- + Transmission GRX 1×12 efficace et roues intéressantes à ce niveau de prix
- − Confort en retrait par rapport à l’Allroad Team carbone
- − Pas le plus nerveux, moins à l’aise sur terrains cassants et engagés
Une évolution de l’Allroad 250
Pour Transition Vélo, l’Allroad 450 est un Allroad 250 « mis à jour et bonifié ». Il passe de 1 299 € à 1 499 € et troque le double plateau pour un Shimano GRX 800 12 vitesses avec freins hydrauliques. Les roues Mavic Ksyrium 30 restent, mais reçoivent des Schwalbe G-One Comp de 45 mm au lieu de pneus de 38 mm. Le vélo est assemblé en Loire-Atlantique et proposé en un coloris vert bouteille irisé, en 4 tailles (S à XL).
Confort et position
Le cadre aluminium filtre moins les vibrations que le carbone de l’Allroad Team, mais la fourche carbone et les pneus de 45 mm, qui permettent de rouler à basse pression, rendent le vélo agréable sur chemins roulants et pistes forestières. Le cintre de 400 mm (flare de 16°, drop de 124 mm) offre un bon contrôle. La selle et la tige en aluminium filtrent peu, mais la selle GES a surpris positivement.
Sur le terrain
La direction reste précise et le vélo facile à emmener. Les roues Mavic apportent moins de dynamisme que celles de l’Allroad Team, et il faut un peu plus d’effort pour relancer. Le monoplateau 40 dents avec cassette 10-51 offre une plage de 510 %. Le freinage GRX a agréablement surpris, y compris en freinage d’urgence. Les G-One ne sont pas à l’aise dans le gras. Le testeur note que le vélo est livré sans garde-boue, porte-bagages ni éclairage, avec des pédales plates en résine, mais que la fourche accepte jusqu’à 15 kg de charge et que le cadre offre de nombreuses fixations.
Verdict : 7,5/10
Le Nakamura Allroad 450 n’a pas la nervosité d’un carbone, mais conserve l’essentiel d’un gravel accessible, adapté au vélotaf, à la randonnée, au bikepacking ou aux sorties plus sportives. Il se positionne face au Van Rysel GRVL AF Sram Apex à 1 399 €, avec un meilleur niveau de composants, notamment des roues.
L’article complet
Historique des mises à jour
- 5 novembre 2026 : création de l’article.
