Synthèse de 3 sources : Cleanrider, Transition Vélo, Vojo Mag · mise à jour le 8 novembre 2026
Six ans après l’EP8 et quatre après l’EP801, Shimano dévoile l’EP810, un moteur central pour VTT à assistance électrique : 100 Nm, 750 W et seulement 2,3 kg. Il s’accompagne d’une nouvelle batterie, de deux écrans, d’une commande sans fil et d’une application.
L’essentiel
Shimano revient dans la course des moteurs de VTT électrique avec un EP810 qui mise sur la légèreté et les automatismes plutôt que sur la puissance brute.
- → 100 Nm, 750 W et 2,3 kg, soit 15 Nm et 150 W de plus que l’EP801
- → Auto Assist dans le mode Trail+ et Auto Shift de 3e génération
- → Batterie de 720 Wh jugée lourde (4,1 kg) par les médias
- → Premier vélo annoncé : l’Orbea Rise, avec une prise en main déjà publiée par Vojo Mag
Un moteur plus léger, plus puissant que l’EP801
Le moteur affiche 100 Nm et 750 W en pointe, jusqu’à 160 tr/min, contre 85 Nm et 600 W pour l’EP801 selon Cleanrider. Son carter en alliage de magnésium à ailettes ramène la masse à 2,3 kg et aide à dissiper la chaleur ; Vojo Mag note aussi une nouvelle architecture interne censée réduire les bruits, sans mesure fournie.
Auto Assist, Auto Shift et fonctions techniques
La principale nouveauté est l’Auto Assist, intégré au mode Trail+ : l’assistance s’ajuste à la pente et aux conditions de roulage. Associé à l’Auto Shift de 3e génération (compatible Di2 XTR, Deore XT, GRX et CUES, réglage de cadence de −3 à +3 selon Vojo Mag), il forme ce que Transition Vélo présente comme le « True Auto ». Les médias citent aussi Hill Hold, Lift & Shift, Assist Remain et Assist Carry Over ; Cleanrider ajoute Free Shift.
Batterie, écrans et écosystème
La batterie BT-EN827 offre 720 Wh pour 4,1 kg, avec chargeur 2 A ou 4 A ; Transition Vélo estime qu’une charge complète dépasse 4 h 30 avec le 4 A. Deux écrans sont proposés : le SC-EN700 sur le tube supérieur, avec USB-C, et le SC-EM810 couleur au guidon. La commande SW-UT600, un module USB-C (5 V, 1,5 A) et l’application Shimano Connect complètent l’ensemble. Le nouveau protocole D-FLY+ n’est pas rétro-compatible avec D-FLY.
Ce qu’en disent les médias
Cleanrider (présentation) replace l’EP810 face à la concurrence : à égalité avec le Bosch Performance Line CX selon lui, devant sur le poids (2,5 kg pour l’Avinox M2S et le Mahle M40, 2,7 kg pour le Bosch CX-R), loin des 150 Nm des moteurs chinois. Il juge la batterie en retrait face aux Bosch PowerTube 800 (3,9 kg), Avinox RS800 (4 kg) ou Yamaha PW-Link 840 (4,2 kg) et regrette que Shimano ne donne pas le ratio d’assistance.
Transition Vélo (présentation) calcule environ 43,5 Nm/kg, devant les Avinox M1 et M2 mais derrière le M2S, et estime 100 Nm « largement suffisant pour la plupart des usages ». Il juge la densité de la batterie « décevante » (227 Wh/kg) et salue le passage de l’écran au guidon à la couleur.
Vojo Mag (présentation, avec essais préalables sur Honda RN0 et Orbea Rise) insiste sur l’intelligence du système et prévient que l’Auto Assist devra prouver sa précision en passage technique. Il précise ne pas avoir roulé la dernière mise à jour logicielle.
Divergences : Cleanrider place l’EP810 à égalité avec le Bosch CX, tandis que Transition Vélo cite 120 Nm pour le CX (750 W, 2,8 kg), donc un couple supérieur à celui de Shimano. Le premier vélo est nommé Orbea « Rise 2026 » par Transition Vélo, « Rise 2027 » par Cleanrider et « Rise SL 2027 » par Vojo Mag. Aucun média ne donne de prix ni de date de commercialisation précise (Cleanrider évoque une commercialisation « rapide »).
Sources
Cleanrider — « 100 Nm, 750 W, 2,3 kg : Shimano revient enfin dans la guerre des moteurs de VTT électrique » (6 novembre 2026) →
Transition Vélo — « Shimano EP810 : le nouveau moteur avec 100 Nm et 750 W pour 2,3 kg » (6 novembre 2026) →
Vojo Mag — « Nouveauté VTTAE | Shimano EP810 : 100 Nm, 750 W et seulement 2,3 kg » (6 novembre 2026) →
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Historique des mises à jour
- 8 novembre 2026 : première publication (synthèse de 3 sources).
